城市格局新走向——TOD模式重塑大江東現在與未來

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樓主 2019-06-17 22:03:56
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乾城華府

今年TOD模式(TransitOrientedDevelopment)突然火了。

綠城稱要在地鐵上建TOD大盤,龍湖表示要建全國首個商圈高鐵TOD模式,京投發展要開創“TOD智慧生態圈”。

很多人嗤之以鼻,“不就是地鐵上蓋嗎,弄得這么玄乎!”其實大大不然,TOD與地鐵上蓋有著天壤之別的差距。

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有了TOD,一個地鐵站不再是單一的交通樞紐,而是一座扎根于此的“豎向城市”。在這座“豎向城市”,人們可以生活、工作、消費娛樂,將繁華的城市生活濃縮在半徑更小的生活圈里。

以東京為例,出租車甚至私家車,都不是主要的出行工具,在這里,80%以上的人,都是靠地鐵或者電車(地上鐵)出行。

圖片來源于網絡

這座以地鐵交通為主角的城市。地鐵首先連接的是這些城市中心的大型商業體,包括地上和地下,有商場、寫字樓等;而大型商業體連接的是小型商業體,包括一些特色的街區商業,有很多料理店、居酒屋等;最后再通過城市道路,連接附近的住宅。

圖片來源于網絡

住在TOD里,管它刮風下雨,過安檢、上地鐵,就是穿個10公分高的高跟鞋,也照樣能優雅地奔向另一個地方。吃喝玩樂,也是方便到“下樓即得”。

所以,在日本房價和租金都是根據距離地鐵站的步行時間,作為主要依據的。多走5分鐘和少走5分鐘,房價的差距可能高達30%以上。

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不過,并不是所有的土地都適合TOD的開發,這也是為什么TOD是國際化都會城市的代名詞。

縱觀杭州五大副中心,每個副中心又擁有自己獨立的區域核心。如此多的城市區域中心,不可能像攤大餅一樣去發展,唯一能做的,就是發展重點區域,然后通過交通樞紐進行連接。

大江東有著其他區域總和的土地面積——427平方公里。擬定位為國家級江東新區,擁有杭州甚至是國內最一流的智造行業,是我國展示先進制造業發展水平的重要窗口。

不夸張的說,走在大江東的街上,隨便打個招呼都是世界500強企業的員工。擁有如此龐大的產業基礎和土地資源的大江東,其核心區域卻一直缺少一個“心臟”。

龍湖·江與城︱效果圖

大江東核心區本身的資源可以說是非常優渥。這里有杭高大江東分校、杭高東湖學校、市一醫大江東院區,以及罕見的東湖自然資源;論交通,江東核心有1站1橋3隧道5條快速路,搭配杭州唯一的機場專線7號線,以及專為大江東打造的8號線。如此看來,TOD與大江東,仿佛就是天作之合,旨在為大江東打造一個可以讓杭州人矚目的城市“心臟。”,大江東需要TOD!

而龍湖·江與城與江東就是在這個核心區域建造50萬方

想象一下,大江東未來,就像中環和銅鑼灣等香港老牌CBD一樣,大量高層建筑匯集,商場林立,大型建筑之間全都由地下通道、天橋連接,直通地鐵站,刮八號風球的日子,許多人甚至可以不濕鞋,就從家里一路抵達辦公室。

圖片來源于網絡

·3·

2019年,很多購房者的新年心愿清單,就是入手一套TOD住宅。這個愿望,龍湖·江與城或許可以幫你實現!

建面約89㎡、122㎡爆款天街高層加推在即,樓下天街+地鐵,各大優質資源環伺。而且作為區域首例TOD,時值兩區合并的政策利好,大家趕緊上車。

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